Съществува известно объркване относно разликата между термините ECU-ремап и чип-тунинг, ето защо тук ще изясним това в полза на нашите клиенти. Съвременните електронни процедури за тунинг са известни като ремап, чип-тунинг, еко-тунинг, силов тунинги т.н. Основна цел във всеки един от тези случаи е да се променят параметрите на системата за управление на двигателя на превозното средство, оптимизирайки данните в софтуера за управление на впръскването, запалването, нагнетяването на турбо-копресора, фазите на впръскване, защитите от претоварване и прегряване и т.н., за да повлияят на начина, по който искаме двигателят да работи.
За съжаление, като в почти всяка област на модерния живот, и във областта на REMAP-ването и Чип-Туниунга има фирми и лица, които търсят бърза печалба, без да имат :
нужното оборудване което прави доста опасна работата по съвременните ECU -та , TCU-та
Нужните знания за работата на агрегатите
Нужният лицензиран софтуер за обработка на софтуера
За съжаление проблема не се ограничава до територията на България. Все по-често се срещат автомобили, които са REMAP-нати в чужбина, преди внасянето им в България. При “сваляне” и анализ на програмите, резултатите са силно обезпокоителни. Множество показатели са променени, без да има разбиране точно каква функция имат, и точно с колко трябва да се променят. Много важни показатели не са променени.
Най-често това води до неправилно горене и управление на турбо компресора и до:
съкращаване на живота на турбо компресора
изгаряне на клапани от прекалено висока температура на изгорелите газове
блокиране на механизма на променливата геометрия на турбо компресора в резултат от високите нива на сажди (черен пушек)
Софтуерът за управление на двигателя се съхранява в електронен блок за управление на двигателя (ECU или ECM). Преди да бъде препрограмиран, тунерът трябва първо да се информира и идентифицира версията на моторния и версията на софтуера, записана в него, или да направи копие на софтуера чрез директно прочитане на файла. Има различни методи за достъп до софтуера и използваният метод ще зависи от използваната технология и наличните инструменти за тунинг. При по-старите електронни блокове единственият метод, който може да се използва, е директен достъп до паметта, в която се съхранява софтуерът - вътре в блока за управление на двигателя (ECU). За достъп до паметта е необходимо да се използва поялник/станция за запояване и четящо устройство, по-известно като програматор на памети.
* Процесът при чип-тунинг изисква отваряне на ECU (блок за управление на двигателя)
Този процес е известен като чип-тунинг.
* Процесът при ремап не изисква отваряне на ECU (блок за управление на двигателя)
Този процес е известен като ремап.
Както можете да видите от обясненията по-горе, като единствена разлика между ECU-ремап и чип-тунинг е методът, който се използа за прочитане и запис на софтуера за управление на двигателя. Освен тези най-често срещаните методи - ECU-remap през OBD, BENCH - четене и запис през пиновете на Ecu-то без то да се отваря и нарушава цялостта му . Чип-тунинг (минипулация директно върху паметта), използвани за тунинг, има и други методи, изискващи отваряне на моторния блок, когато първите два метода не са възможни:
BDM програмиране
- Съвременните блокове за управление имат порт, наречен BDM, намиращ се на платката вътре в ECU. Тъй като има ECU, които не могат да се четат или пишат безопасно с цялата нформация в софтуера по OBD, BDM програмирането е единствяният безопасен начин.
Boot mode
Блоковете за управление от най-ново поколение и тези със защита Antituning protection (TP), като EDC17/MED17 и по-старите бензинови ME7/ME9 на BOSCH, изполват този безопасен метод подобно на BDM, като някои от тях имат извенден Boot pin и на щекера на ECU, това позволява този режим да бъде изполван и по OBD.
BENCH Mode
Bench Mode е четене и запис през пиновете на Ecu-то без то да се отваря и нарушава цялостта му .
Предлагаме Ви нов индивидуален подход, към вашия автомобил. Има няколко разлики между нас и другите компании за чип тунинг (REMAP). На първо място, ние ще уточним с Вас, какво искате да бъде постигнато. Ще ви консултираме, и при ваше желание ще разработим план за бъдещо развитие на Вашия автомобил. Ако сте почитател на високите скорости, може да разработим план на няколко етапа. В първи етап, ще използваме фабричния ресурс на мотора, като модифицираме само софтуера. Това ще стане без други промени по автомобила. В повечето случаи нашите клиенти са толкова доволни от резултата, че се ограничават само до (STAGE1). Staeg 2 и Stage 3 са свързани с допълнителни модификации по автомобила. Единствено ние предлагаме, специален софтуер за икономия на гориво (ECO Remap). Този тип REMAP е подходящ както за леки автомобили, така и за камиони и бусове. Реализираната икономия е до 10%.
Ние не предлагаме Процентен REMAP-и от типа +20% (при които просто се увеличават повечето показатели с 20%). При нас всяка промяна в софтуера е изчислена и обоснована въз основа на състоянието на автомобила и наблюдаваните параметри и може да Ви бъде показана и обяснена на разбираем за Вас език. Единствено ние, проверяваме предварително, какви са препоръчителните безопасни налягания от производителя на турбокомпресора. Едва тогава ще започнем процеса на REMAP.
